수도권 내 원거리 이동 시간을 단축하기 위한 대형 교통 프로젝트가 추진되고 있습니다. GTX B노선과 C노선은 수도권 동서와 남북을 잇는 핵심 축으로 큰 기대를 모으고 있습니다. 철도망 확충에 따른 교통 편의성 변화를 면밀히 파악하기 위해 관련 세부 지표들을 정리했습니다. 수도권 광역급행철도 B노선 C노선에 대해 알아보겠습니다.
수도권 광역급행철도 B노선 C노선
장거리 통근자의 피로도가 높은 상황에서 도심 접근성을 높이기 위해 지하 40미터 이하 대심도에 선로를 구축하는 기술입니다. 수도권 외곽에서 서울 주요 거점을 20분대에 연결하는 속도 혁신을 목적으로 합니다.
광역급행철도에 대한 정보가 생소하여 처음 접할 때 혼란을 느낄 수 있습니다. 관련 자료를 살펴보면 수도권 광역급행철도 B노선은 인천대입구역을 기점으로 남양주 마석역까지 연결되는 총연장 노선임을 알 수 있습니다. 인천 송도에서 서울역을 거쳐 남양주까지 이어지는 광범위한 구간을 신속하게 관통하도록 설계되었습니다. 도심 중앙을 가로지르는 선형을 통해 수도권 서부와 동북부의 지리적 단절을 해소하고 이동 효율성을 극대화할 수 있는 광역 철도 인프라입니다.
해당 노선은 간선철도이자 일반철도로 분류되며 15개의 역으로 구성될 예정입니다. 사업 시행자는 수도권광역급행철도비노선 주식회사이며 운영은 한국철도공사에서 담당합니다. 개업일은 2031년으로 계획되어 있으며 인천대입구에서 마석 구간을 연결합니다. 전 구간에 중전철 차량이 도입되며 상징색은 남색으로 지정되어 국가 철도망의 중요한 축을 이룹니다.
열차 운행은 인천대입구역과 청량리역 구간을 중심으로 총 160회 운행될 계획입니다. 마석행 기준으로는 128회가 배정되어 있으며 출퇴근 시간대 배차 간격은 7.5분으로 설계되었습니다. 평시에는 9분에서 10분 간격으로 운행하여 높은 빈도를 유지합니다. 상봉에서 마석 구간은 경춘선과 선로를 공유하며 고속 운행을 위해 대피 횟수와 운행 횟수 조정이 병행될 예정입니다.
정차역은 인천대입구부터 시작하여 청학, 인천시청, 부평, 부천종합운동장, 신도림, 여의도, 용산, 서울역, 청량리, 상봉을 거쳐 별내, 왕숙, 평내호평, 마석에 이릅니다. 주요 환승 거점인 서울역과 용산, 여의도를 포함하여 기존 지하철 노선들과의 유기적인 연계가 가능하도록 노선이 배치되었습니다. 경춘선과의 직결을 통해 경기 동북부 주민들의 서울 접근성이 대폭 향상될 전망입니다.
광역급행철도 C노선은 경기도 양주 덕정역에서 출발하여 수원역과 상록수역까지 이어지는 대규모 철도 사업입니다. 수도권의 남북축을 직선에 가깝게 연결하여 경기 북부와 남부의 이동 시간을 획기적으로 단축하는 것을 목표로 합니다. 도심 대심도를 통과하는 고속 운행을 통해 수도권 전역을 단일 생활권으로 묶는 중추적인 역할을 수행하게 됩니다.
C노선은 총 14개의 역으로 구성되며 사업 시행은 현대건설 컨소시엄인 지티엑스씨 주식회사가 맡았습니다. 2031년 이후 개통을 목표로 사업이 추진 중이며 한국철도공사에서 운영을 담당할 예정입니다. 기점인 덕정역에서 종점인 수원역과 상록수역까지 중전철 차량이 투입됩니다. 노선의 상징색은 진녹색으로 지정되었으며 덕정차량기지와 병점주박기지를 활용해 열차를 관리합니다.
역 목록은 덕정, 의정부, 창동, 광운대, 청량리, 왕십리, 삼성, 양재, 정부과천청사, 인덕원, 금정으로 이어지며 금정에서 수원 방향과 상록수 방향으로 분기됩니다. 창동과 청량리, 왕십리 등 서울 주요 환승역을 경유하며 삼성역과 양재역을 통과해 강남권 접근성을 극대화했습니다. 경원선과 과천선, 경부선, 안산선 등 기존 노선을 공용하거나 연계하여 수도권 남북 철도망을 완성합니다.
광역급행철도의 건설은 수도권 거주자의 생활 양식을 근본적으로 변화시킬 중요한 지표입니다. 각 노선의 정확한 개통 시기와 운영 계획을 확인하는 것은 주거 및 이동 전략 수립에 필수적인 과정입니다. 정부와 민간 사업자의 협업을 통해 추진되는 만큼 변동 사항을 지속적으로 점검하는 자세가 필요합니다.